對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)收集以下信息：

1)運(yùn)費(fèi)等級(jí)和折扣。收集所采用的運(yùn)費(fèi)等級(jí)和費(fèi)率。此外，收集按承運(yùn)人或地區(qū)的不同可獲得的折扣。了解折扣如何實(shí)行很重要（如路線、最小重量等)。

2)運(yùn)輸運(yùn)作程序。了解特定的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人是如何選擇的。

3)送貨需求。客戶(hù)的送貨需求（要求送達(dá)的天數(shù)），承運(yùn)人的表現(xiàn)如何評(píng)定優(yōu)劣，訂單完整度有沒(méi)有評(píng)價(jià)。

4)補(bǔ)貨重量或體積。拖車(chē)容積在多大的重量下會(huì)裝不下，從每一個(gè)補(bǔ)貨點(diǎn)收集典型信 息并計(jì)算出一般貨物的積載量。

在實(shí)地信息收集結(jié)束后，項(xiàng)目組應(yīng)當(dāng)舉行一個(gè)會(huì)議，概括從每一個(gè)點(diǎn)收集到的數(shù)據(jù)并 做出評(píng)估。該評(píng)估將使項(xiàng)目組對(duì)作業(yè)有更深入的了解，并很有可能使他們發(fā)現(xiàn)一些對(duì)相關(guān) 方案有用的但并未為管理者所知道的信息。

要具體了解未來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)需求，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的了解是不可缺少的。下面是一些應(yīng)當(dāng)由營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售來(lái)回答的問(wèn)題。

1)是否有新產(chǎn)品出現(xiàn)？它們從何處采購(gòu)？目標(biāo)市場(chǎng)是哪里（地理上的）？

2)現(xiàn)實(shí)的訂單特征是什么？例如，最小的訂單是多少？他們是否有改變訂單的條款？

(或者說(shuō)是否要求快速的服務(wù)？）

3)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，如包裝的變化，是否以批發(fā)為主，是否有大貨主要求大批量商品？

4)每年銷(xiāo)售量增長(zhǎng)多少？

5)有重要的客戶(hù)轉(zhuǎn)移嗎？是否有更少數(shù)客戶(hù)要更多的產(chǎn)品？

6)地理位置的轉(zhuǎn)移是否會(huì)出現(xiàn)？銷(xiāo)售額是否在一些地方增加？

(2)明確送貨要求。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)分析所需的重要數(shù)據(jù)之一便是運(yùn)送與交付要求，或者說(shuō)從訂單下達(dá)開(kāi)始直到貨物接收為止的這段時(shí)間。如果交付天數(shù)不能確定，那么就必須做 一個(gè)客戶(hù)服務(wù)差距分析。差距分析包括一系列對(duì)企業(yè)內(nèi)部職員和客戶(hù)的直接調(diào)查，其目的 是查明客戶(hù)對(duì)服務(wù)預(yù)期與實(shí)際需求之間的差異。差距分析是一種逼近與降低費(fèi)用有關(guān)的客 戶(hù)服務(wù)價(jià)值的嘗試。也就是說(shuō)，是較快的速度還是較低的價(jià)格更為重要。

運(yùn)送費(fèi)用和運(yùn)送天數(shù)之間的關(guān)系，并顯示了其對(duì)利潤(rùn)的影響。當(dāng)運(yùn)送費(fèi)用降低至一定程度后，其物流成本和生產(chǎn)成本之和會(huì)超過(guò)銷(xiāo)售所得的收人， 同時(shí)也表明隨著運(yùn)送時(shí)間的延長(zhǎng)，利潤(rùn)會(huì)隨之增加，但在某一點(diǎn)銷(xiāo)售額會(huì)急劇下降，這是 因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手同時(shí)超越了企業(yè)的交貨與成本（假設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量相同)。關(guān)鍵是要找出實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 最大化的最好的服務(wù)水平。
通常一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)是一系列節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)倪B接。簡(jiǎn)單的可以是從貨源地直接運(yùn)送至倉(cāng)庫(kù)，也可以是復(fù)雜的多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)取決于產(chǎn)品類(lèi)型、產(chǎn)品數(shù)量、服務(wù)區(qū)域的地理覆蓋面、所需的服務(wù)水平和客戶(hù)的數(shù)量等因素。不過(guò)，由于物流處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的環(huán)境，受下面一些因素的影響。

1)生產(chǎn)和消費(fèi)的地理性轉(zhuǎn)移、人口轉(zhuǎn)移。

2)市場(chǎng)分類(lèi)，新市場(chǎng)和新客戶(hù)服務(wù)需求。

3)在能源、工廠設(shè)施維護(hù)及勞動(dòng)力支出方面費(fèi)用增加。

4)政府規(guī)定的實(shí)行或取消。

5)產(chǎn)品品種增加和產(chǎn)品生命周期縮短。

6)競(jìng)爭(zhēng)。

7)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

企業(yè)內(nèi)部組織諸如營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)也影響到物流網(wǎng)絡(luò)的組成，要了解這些功能領(lǐng)域 對(duì)物流的影響，重要的是要理解它們的目標(biāo)。營(yíng)銷(xiāo)的目的是通過(guò)接近客戶(hù)以擴(kuò)大銷(xiāo)售，并 有足夠的庫(kù)存以避免缺貨。生產(chǎn)的目的是長(zhǎng)期穩(wěn)定地從事某一產(chǎn)品而減少費(fèi)用并將其推銷(xiāo) 出去。因此，營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)都需要更多的庫(kù)存和更多的地點(diǎn)來(lái)保持庫(kù)存，而財(cái)務(wù)部門(mén)則需減 少費(fèi)用并保留盡可能多的資金，減少庫(kù)存和數(shù)量。針對(duì)這些矛盾的目標(biāo)，物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì) 者必須找到成本最低的滿(mǎn)足服務(wù)需求的設(shè)計(jì)方案。

(3)建立數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)被分析記錄后，就琦以建立訂單的數(shù)據(jù)庫(kù)模型了。該信 息應(yīng)當(dāng)包括運(yùn)送目的地、運(yùn)送重量、所訂購(gòu)的產(chǎn)品和訂購(gòu)的數(shù)量0 —旦數(shù)據(jù)確立，下一步 就是數(shù)據(jù)的證實(shí)了。,為了保證信息傳輸?shù)恼_性，可將發(fā)票上的一些記錄與實(shí)際的情況相 比較。準(zhǔn)備一個(gè)總結(jié)報(bào)告（銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售件數(shù)、所運(yùn)重量）作為清理核對(duì)，以保證文件中 的所有數(shù)據(jù)已被正確傳輸。f一旦數(shù)據(jù)被證明真實(shí)無(wú)誤，那么可以進(jìn)行不同的分析方法。例 如，根據(jù)地區(qū)銷(xiāo)售量和各地區(qū)產(chǎn)量不同（地理區(qū)域）所做的ABC分析法。這些報(bào)告應(yīng)當(dāng)用 來(lái)幫助企業(yè)提出備選方案。

(4)備選方案的提出。數(shù)據(jù)收集之后，下岔步包括提出地址和各種運(yùn)作方法的備選方案。各種用于取舍備選方案的數(shù)據(jù)來(lái)自實(shí)地調(diào)查、未來(lái)要求、數(shù)據(jù)庫(kù)分析和客戶(hù)服務(wù)調(diào)查。用于選擇的方法隨地址的不同而不同，選址決策的基本因素。

通常選址基于上面所列出的因素，但也有的是基于客戶(hù)的量或距離產(chǎn)生備選方案, 這些方法有的根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，有的根據(jù)公路里程，有的根據(jù)重力中心分析。

重力中心分析通過(guò)客戶(hù)的量計(jì)算客戶(hù)需求的加權(quán)中心，是最早用于選址的方法之一。 但與現(xiàn)在的技術(shù)相比，由于假定運(yùn)輸成本與距離成比例關(guān)系、兩點(diǎn)間的直線距離代表實(shí)際 距離、在每一地點(diǎn)的貨批大小是一定的與統(tǒng)一的。它忽略了容積的限制、服務(wù)需求和設(shè)施運(yùn)作費(fèi)用的不同。不過(guò)，對(duì)于提出備選方案與進(jìn)一步建立模型是一個(gè)有用的工具。

不僅把地址作為備選來(lái)考慮，運(yùn)作方法的選擇也應(yīng)考慮。另外，如供應(yīng)商貨物的集運(yùn)、 集中周轉(zhuǎn)貨、保持企業(yè)分部的獨(dú)立性和由供應(yīng)商直接交貨等評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也要考慮。^旦備選 地址被決定以后，就必須立即收集有關(guān)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率、倉(cāng)儲(chǔ)成本和勞動(dòng)力成本的數(shù)據(jù)。

(5)預(yù)估年度運(yùn)作費(fèi)用。建模軟件不一定能保證正確的答案，建模只能作為決策過(guò)程 中的一個(gè)輔助工具。有時(shí)對(duì)結(jié)果需要認(rèn)真研究。物流計(jì)劃的真正價(jià)值在于得到企業(yè)物流系 統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的知識(shí)、物流設(shè)計(jì)的知識(shí)，以及對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)真正有益的方式使用模型的想象力6 有很多備選的設(shè)施在成本方面很接近。因此使用一些其他標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷該模型就很重要。

1)集中管理費(fèi)用和訂單處理費(fèi)用。通常這些費(fèi)用會(huì)隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)目的增加而增加，而且 協(xié)作與管理一個(gè)大型設(shè)施網(wǎng)絡(luò)需付出更大的努力。‘

2)周轉(zhuǎn)和安全庫(kù)存費(fèi)用。更多的倉(cāng)庫(kù)意味著需要更多的系統(tǒng)庫(kù)存。庫(kù)存理論的觀點(diǎn)是 安全庫(kù)存會(huì)隨著設(shè)施數(shù)量的增加而增加。

3)客戶(hù)訂單規(guī)模效應(yīng)。離倉(cāng)庫(kù)近的客戶(hù)較之于離得遠(yuǎn)的客戶(hù)更傾向于小批量、多次數(shù)的訂購(gòu)。這表明當(dāng)設(shè)施數(shù)目增加時(shí)，交貨費(fèi)用會(huì)遞增。

4)倉(cāng)庫(kù)間轉(zhuǎn)移費(fèi)用。物流中心設(shè)施數(shù)目越多，則協(xié)調(diào)難度越大。因此，很可能為庫(kù)存 能力的不均衡而在設(shè)施間進(jìn)行更多的運(yùn)輸

5 )有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)和交貨成本減少的協(xié)商。設(shè)施數(shù)目越少則單獨(dú)存量越大。 因此，選擇令客戶(hù)滿(mǎn)意的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)送方式的余地就大大地增加了

在此討論的主要內(nèi)容是物流計(jì)劃的整個(gè)過(guò)程，因此不詳細(xì)介紹用于預(yù)佶年度管理費(fèi)用 的各種技術(shù)，不過(guò)不管用何種預(yù)估手段，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程都接近于以下步驟。

1)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)確認(rèn)。用計(jì)算機(jī)模擬現(xiàn)在成本，并與實(shí)際成本比較。

2)運(yùn)行備選網(wǎng)絡(luò)$旦模型建立，那i相關(guān)的備選網(wǎng)絡(luò)方案就要在現(xiàn)在的運(yùn)輸量與預(yù) 計(jì)運(yùn)輸量的情況下運(yùn)行。

3 )對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行總結(jié)并區(qū)分優(yōu)劣。建立表格以記錄備選網(wǎng)絡(luò)試運(yùn)行的費(fèi)用。該表 格應(yīng)將各物流中心費(fèi)用單獨(dú)列出。

4)總結(jié)總年度費(fèi)用和服務(wù)因素。建立表格列明所有費(fèi)用和服務(wù)因素以備選擇。

5)進(jìn)行敏感度分析。敏感度分析是基中所建模型由一些易波動(dòng)數(shù)據(jù)組成的想法。這可 能是一項(xiàng)不確定的費(fèi)用或其有可能要改變。通過(guò)修改該參數(shù)，使其可確定對(duì)整個(gè)模型的影 響。

6)確定與每個(gè)備選方案有關(guān)的所有投資費(fèi)用，如占用更少空間的費(fèi)用、新的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備 的費(fèi)用、擴(kuò)建的費(fèi)用或諸如增加倉(cāng)庫(kù)的門(mén)等改建費(fèi)用等。

(6)比較相關(guān)方案。備選網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方案的經(jīng)濟(jì)分析是根據(jù)各方案實(shí)施費(fèi)用比較進(jìn)行的。 分析時(shí)需先確定有關(guān)備選方案的投資和節(jié)約，如添置新的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、建造費(fèi)用、有關(guān)建筑 物整改的費(fèi)用。此外，必須得到下列信息：人員安置、生產(chǎn)停頓時(shí)間、存貨重新安置、計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)重置、稅收、設(shè)備重置、現(xiàn)有土地和建筑物的出售情況。

以上評(píng)估的結(jié)果應(yīng)得到一個(gè)與基準(zhǔn)投資收益率相比的投資收益。一旦完成以上步驟，通過(guò)變動(dòng)各種成本與節(jié)約，就必須做出觀察哪個(gè)備選方案最為穩(wěn)定的敏感性分析。之后， 對(duì)有關(guān)客戶(hù)服務(wù)因素及實(shí)施難易度等進(jìn)行定性分析，以綜合考慮備選方案。得出結(jié)論后， 就要制定各主要步驟的時(shí)間進(jìn)度表，包括從現(xiàn)在的系統(tǒng)向未來(lái)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換物流網(wǎng)絡(luò)等的執(zhí)行 時(shí)間表。

(7)方案細(xì)節(jié)的制定。物流網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的最后步驟是將結(jié)果“推銷(xiāo)”給最高管理層，其 結(jié)果應(yīng)使管理層理解該戰(zhàn)略對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)的影響。這不僅應(yīng)該反映關(guān)于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本的財(cái) 務(wù)情況，而且還應(yīng)該包括整個(gè)銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)的情況。

為了向最高管理層傳遞這些觀點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)備妥項(xiàng)目文件與演示材料。它們應(yīng)當(dāng)包括以下 信息:

1)目的。目的通常列在報(bào)告的介紹部分。

2)建議。建議一般以計(jì)劃實(shí)施時(shí)間表的形式列出，包含整個(gè)的投資需求及所產(chǎn)生的效 益，并繪出標(biāo)明服務(wù)地域的地圖。

3 )程序。程序詳述了所采取的方法及進(jìn)行研究的假設(shè)和數(shù)據(jù)。

4)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)闡述了當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的工作方式、存在的問(wèn)題及系統(tǒng)的限制。

5)備選方案。備選方案包括評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)（城市或運(yùn)作方法），提出與解釋不同的備選方 案，解釋一些方案很快被淘汰的原因。

6)模型計(jì)算結(jié)果。模型計(jì)算結(jié)果首要任務(wù)是決定判別最佳網(wǎng)絡(luò)所用的分析方法，然后 列出最好的兩三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

7)備選方案評(píng)估的結(jié)論。一旦最佳網(wǎng)絡(luò)的方案被決定之后，就要評(píng)估在新的地方花費(fèi) 時(shí)間和資金重置網(wǎng)絡(luò)是否在經(jīng)濟(jì)上和定性分析上是合理的。這個(gè)部分要列明投資額、年度 現(xiàn)金流量，以及每個(gè)方案相對(duì)于基準(zhǔn)投資線的現(xiàn)值，并對(duì)備選方案做定性分析，告訴客戶(hù)哪一種戰(zhàn)略最好及其原因。

8 )支撐數(shù)據(jù)。支撐數(shù)據(jù)包括一些備份的數(shù)據(jù)和計(jì)算等，將它們置于一個(gè)報(bào)告的附件中。