近年來，快遞柜逐漸走入消費者生活，改善“最后一公里”困局，但快遞柜行業(yè)始終虧損嚴重，市場占有率第一的速遞易也難逃困境。近日，速遞易宣布旗下小黃筒快遞寄件業(yè)務正式上線，可提供24小時快遞自助寄件服務，未來它們將承擔快遞員的部分業(yè)務，實現無人自助為市民寄送快件。業(yè)內專家表示，速遞易此舉意在用寄遞服務實現部分盈利，彌補當前虧損現狀。

　　逆向物流的商業(yè)模式是速遞易探索流量新變現渠道的又一次創(chuàng)新之舉。

　　近期，速遞易推出智能寄件產品“小黃筒”，并計劃2017年鋪設10萬套。目前小黃筒已在上海進行試點。北京商報記者從速遞易公司了解到，小黃筒即將進入北京市場進行試點。

　　據了解，小黃筒外觀類似郵政郵筒，自帶太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數據傳輸，搭載超聲波測距模塊，并可以實現移動。分析認為，速遞易將新的業(yè)務增長點放在物流前端的“最先100米”上發(fā)力逆向物流市場，正是探索流量變現渠道的嘗試之一，此舉是想尋找新的盈利點，彌補當前虧空。

　　從速遞易官方網站顯示的數據來看，目前快遞柜布點超過5.6萬個，遍布全國79個城市，末端“最后100米”生態(tài)布局已經基本顯現。而且，從包裹寄送量、網點數量、市場份額來看，速遞易可以稱是搶占了市場先機，不過，快遞柜領域的盈利模式仍處于尷尬的探索期。速遞易母公司三泰控股發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2016年三泰控股因速遞易等業(yè)務虧損超12億元，虧損額同比擴大3245%。速遞易解釋，公司加大了社區(qū)生活服務宣傳、探索新廣告運營模式導致廣告收入減少；寄派件業(yè)務方面實施了優(yōu)惠營銷策略，收入相應減少；網點規(guī)模較大，設備折舊及運營費用增加。

　　2017年，快遞行業(yè)不再是人力密集和大規(guī)模人員管理的比拼，而成為科技和創(chuàng)新戰(zhàn)場。很久以來，各大快遞公司都采取上門取件或用戶跑腿去快遞點的投件方式?？爝f專家趙小敏曾表示，一個企業(yè)的快遞柜布點超過10萬才能真正盈利，速遞易的小黃筒業(yè)務是一個全新的模式，未來隨著小黃筒在城市的更多普及與覆蓋，將會改變部分用戶的這一使用習慣，這將會提升快遞公司的業(yè)務量和產能效率從而實現盈利。

　　速遞易認為，生活服務日益智能化，電子銀行轉賬、火車取票、共享單車普及，無人自助智能設備的投放使用將是未來公共服務渠道建設發(fā)展的趨勢，一方面降低了人工成本、提高快遞工作效率，也解決了部分用戶的痛點。也有業(yè)內人士提示，小黃筒的出現一定要滿足現有寄件需求，例如寄件口大小、擺放方位以及價格等。

　　不過，趙小敏認為，現在的小黃筒業(yè)務還很難達到盈利狀態(tài)，只是想先占有市場。小黃筒從功能上看，與以前郵政的小綠筒在功能上差不多，郵政也可以通過改良自己旗下的寄件小綠筒實現類似小黃筒的鋪設量。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，速遞易與中國郵政簽訂的合約與媒體不一樣，未來中國郵政對速遞易的發(fā)展定位還很難說，如果快遞柜與小黃筒進行業(yè)務整合將是較好的發(fā)展走向。