第三方物流項(xiàng)目管理的監(jiān)控

對(duì)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是提供物流管理服務(wù)的第三方物流服務(wù)提供 者，物流服務(wù)項(xiàng)目的監(jiān)控能力，已成為能否開拓與保持業(yè)務(wù)的關(guān)鍵之一。本節(jié)將討論物流 服務(wù)項(xiàng)目監(jiān)控的內(nèi)容與方法，包括對(duì)客戶服務(wù)的監(jiān)控、成本和生產(chǎn)率的監(jiān)控、公共和合同 倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控、運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控和存貨的監(jiān)控。

客戶服務(wù)的監(jiān)控

對(duì)綜合(整合）的、管理型的物流服務(wù)提供者來(lái)說(shuō)，它們對(duì)企業(yè)各要素（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 等）的協(xié)調(diào)負(fù)有基本責(zé)任，即應(yīng)使物流配送系統(tǒng)有效地運(yùn)作，達(dá)到在準(zhǔn)確的時(shí)間、正確的 地點(diǎn)把相應(yīng)產(chǎn)品送給客戶的目標(biāo)。物流配送服務(wù)的目標(biāo)是使客戶滿意，因此，客戶服務(wù)監(jiān) 控系統(tǒng)需要測(cè)量?jī)纱箢愖兞俊?/p>

（1）產(chǎn)品交貨過(guò)程中的客戶滿意度。這是一個(gè)“軟”數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，即并非很精確，是 主觀性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)，然而這個(gè)變撤是非常重要的。

(2）內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。它們是對(duì)客戶滿意度最具影響的度量。這些數(shù)據(jù)的內(nèi)容隨時(shí)間與 行業(yè)的不同而有區(qū)別，客戶最常關(guān)心的是產(chǎn)品的可得性、交貨周期、信息和通信系統(tǒng)的反 應(yīng)速度等。這些方面的表現(xiàn)水平都是可以測(cè)量的。

成本和生產(chǎn)率的監(jiān)控

對(duì)物流配送系統(tǒng)成本的監(jiān)控，是第三方物流企業(yè)為客戶進(jìn)行的一項(xiàng)重要活動(dòng)。對(duì)成本 監(jiān)控的討論應(yīng)從兩個(gè)方面展開：一是按主要功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）設(shè)備成本來(lái)劃分的總成 本；二是生產(chǎn)率，即描述一次作業(yè)、一個(gè)人或一臺(tái)機(jī)器的投人產(chǎn)出比。

1.物流配送成本的監(jiān)控

企業(yè)的成本管理體系一般是建立在每一成本發(fā)生的分類賬戶基礎(chǔ)之上的。一般情況下， 勞動(dòng)力或材料成本可分別計(jì)人一個(gè)特定的訂單中，而有些成本（如租金或折舊）是與時(shí)間 有關(guān)的，它們可計(jì)人同期所生產(chǎn)的產(chǎn)品中。

在成本計(jì)算系統(tǒng)中，這兩大類費(fèi)用被計(jì)人功能活動(dòng)和設(shè)備之中，并在部門會(huì)計(jì)時(shí)期（一 般為月度）中報(bào)告。因此，物流配送系統(tǒng)的成本，可以從每一設(shè)施的月度要素成本中得到。物流配送部門將知道以活動(dòng)、設(shè)施和成本中心計(jì)算的物流配送成本。發(fā)生的每項(xiàng)成本通常在月末、年末進(jìn)行分析，并與年度執(zhí)行計(jì)劃或預(yù)算及前一執(zhí)行年度相比較。

物流配送中心的成本一般細(xì)分為以下方面：管理費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、補(bǔ)貼、租金（建 筑物折舊)、電、熱、動(dòng)力、電話、稅、設(shè)備租金或折舊及其他。成本可以計(jì)人下列項(xiàng)目之 一：進(jìn)貨物流費(fèi)用；出貨物流費(fèi)用；內(nèi)部設(shè)施之間的物流費(fèi)用。

由其他企業(yè)支付的運(yùn)費(fèi)可以減去，每一企業(yè)都有如何計(jì)人運(yùn)輸成本的不同習(xí)慣，然而， 總成本是一致的。雖然成本的細(xì)分可以給出一些供監(jiān)控用的信息，但用以監(jiān)控成本還需對(duì)信息做進(jìn)一步的分析。因?yàn)槊吭?、每周和每季?jié)的量是不同的，絕對(duì)值很難說(shuō)明問(wèn)題，所以一般物流項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)設(shè)備的控制，要用一些成本的相對(duì)數(shù)，經(jīng)常使用的兩個(gè)成本比率如 下。

(1)成本占收入的比例。大部分企業(yè)預(yù)算是按銷售額做出的。這樣，倉(cāng)庫(kù)功能將根據(jù) 歷年貨運(yùn)成本與銷售額的比例來(lái)分配費(fèi)用。倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用額是很大的，可能占銷售額的2%。

(2)成本占重量的比例。這一比例常用于由第三方或公共倉(cāng)庫(kù)來(lái)進(jìn)行存儲(chǔ)與發(fā)運(yùn)的貨 物。類似地，比例也可以根據(jù)訂單處理數(shù)、處理箱數(shù)等來(lái)確定。其他方面，如訂單的下達(dá)、 客戶服務(wù)和配送網(wǎng)絡(luò)管理等，也可用類似的方法。運(yùn)輸成本是會(huì)計(jì)期間的累積成本除以運(yùn) 輸?shù)闹亓炕蛑芷阡N售收入。

這些有用的比率數(shù)字，形成了最基本的物流配送成本監(jiān)控系統(tǒng)，一般需要用計(jì)算機(jī)和 有關(guān)軟件來(lái)處理大量的數(shù)據(jù)。

2.物流配送系統(tǒng)生產(chǎn)率的監(jiān)控

成本監(jiān)控在上述的基礎(chǔ)上，需要更詳細(xì)的比率，并且更接近于成本發(fā)生時(shí)間的比率。而利用這些比率與成本發(fā)生時(shí)間的比率進(jìn)行監(jiān)控，就稱為生產(chǎn)率的監(jiān)控。從技術(shù)上說(shuō)，任 何生產(chǎn)率的監(jiān)控都需要計(jì)算銀比率，用以表明在給定的時(shí)間或投人后，所產(chǎn)生的產(chǎn)出 量。例如，在監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)時(shí)，成本對(duì)收益的比率，或成本與所發(fā)送貨物重量的比率。

生產(chǎn)率主要用來(lái)與歷史的表現(xiàn)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)做對(duì)在評(píng)估生產(chǎn)成本時(shí)，需要更 詳細(xì)的信息，以便能對(duì)每一個(gè)具體操作做出評(píng)估。在倉(cāng)儲(chǔ)中常用的產(chǎn)出單位是訂單、貨物 種類、箱、公斤、單位容器、托盤等。投入的單位是工時(shí)或時(shí)間（分鐘)、工時(shí)費(fèi)用等。同 樣，勞動(dòng)力的投入也可以換算成工時(shí)費(fèi)用，以便計(jì)算出不同的工資水平和加班費(fèi)，或不同 班次的差別。

公共和合同合庫(kù)的監(jiān)控

通過(guò)外包合同運(yùn)作的第三方物流企業(yè)的監(jiān)控，與以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的企業(yè)自己運(yùn)作的監(jiān)控， 是非常相似的。它們以收人和通過(guò)量為基礎(chǔ)監(jiān)控合同方的成本，即銷售量的成本百分比或 重量的成本百分比。

第三方物流企業(yè)服務(wù)合同中的項(xiàng)目總數(shù)，可以擴(kuò)展至包括合同中規(guī)定的基本處理單位， 通常以箱、件、訂單等表示。因此，第三方物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控系統(tǒng)包括：

(1)每時(shí)期的成本，裝卸、儲(chǔ)存、附加服務(wù)、特殊服務(wù)、總計(jì)。

(2)以訂單、箱或重量表示的產(chǎn)出，進(jìn)貨、出貨、存儲(chǔ)。

(3)投入產(chǎn)出比率。

通常，第三方合同也規(guī)定服務(wù)水平和生產(chǎn)率目標(biāo)，這與企業(yè)自己運(yùn)作類似。顯然，日常和每時(shí)每刻的控制由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)被服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不需進(jìn)行短期成本控 制。企業(yè)物流部的長(zhǎng)期控制，是由合同條款和競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)來(lái)控制的。

運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控

從生產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸成本一般是很大的，發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送系統(tǒng)中，運(yùn)輸成本平均占銷售收入的4%。因此，盡量減少運(yùn)輸開支，并提供與費(fèi)用相對(duì)應(yīng)的服務(wù)水 平是彳要的。一般物流配送監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控有兩個(gè)（或兩個(gè)以上）層次的內(nèi)容： 一是整車或大批量的原材料供應(yīng)給大客戶，這些貨物可以是包裝或托盤化的，也可以是干 散貨或液體散貨。運(yùn)輸方式可以是鐵路、公路、水路或航空；二是從物流配送系統(tǒng)中心向 客戶的小批量配送，可以采用所有的運(yùn)輸方式。物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)記錄所有發(fā)運(yùn)的貨物、客 戶服務(wù)水平、發(fā)生的成本等。監(jiān)控是在兩個(gè)相關(guān)但分開的系統(tǒng)中進(jìn)行的（貨物流與資金流)。

1.貨物跟蹤

現(xiàn)代的服務(wù)敏感性物流配送系統(tǒng)，必須提供貨物的實(shí)時(shí)信息，包括提供貨物的位置與狀態(tài)。這些信息提供給服務(wù)與銷售人員和客戶，以確保有效率的運(yùn)作。現(xiàn)代貨物跟蹤系統(tǒng) 較為昂貴，但由于服務(wù)的改進(jìn)，提供的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯著的。

2.運(yùn)費(fèi)賬單審計(jì)與以合同運(yùn)價(jià)方式支付公共承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)

運(yùn)價(jià)考慮到了起始點(diǎn)的位置、貨物類別、貨物體積和重量、運(yùn)輸距離、包裝形式和地 域。運(yùn)費(fèi)賬單必須在審計(jì)后支付。運(yùn)輸賬單處理系統(tǒng)，通常接受審計(jì)、支付賬單和提供控制系統(tǒng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)可以用手工操作，也可以計(jì)算機(jī)化?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)的系統(tǒng)，由條碼和其他掃描系統(tǒng)及 高級(jí)處理軟件組成。發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送部門，把這些服務(wù)分包給一個(gè)或多個(gè)第三方， 由它們負(fù)責(zé)運(yùn)作。通常這樣的外包物流由三個(gè)獨(dú)立的第三方企業(yè)運(yùn)作。

（1）一家或多家網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸企業(yè)，在配送中心提貨和發(fā)送產(chǎn)品給收貨人。承運(yùn)人制作運(yùn)費(fèi)賬單，并送到支付運(yùn)費(fèi)的服務(wù)公司。

(2)由一家運(yùn)輸服務(wù)公司，通過(guò)比較托運(yùn)人的發(fā)貨通知和商定的運(yùn)價(jià)，審計(jì)運(yùn)費(fèi)賬單。然后由服務(wù)公司代表托運(yùn)人支付正確的賬單或把審計(jì)過(guò)的賬單交給另一家應(yīng)支付的公司。

(3 )貨物運(yùn)動(dòng)和交付的跟蹤系統(tǒng)。它是以電子數(shù)據(jù)交換（EDI)為特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，它可以由供應(yīng)鏈中包括貨主、收貨人、承運(yùn)人、配送中心運(yùn)作者或外部網(wǎng)絡(luò)提供者的任何一方來(lái)運(yùn)作。

存貨的監(jiān)控
存儲(chǔ)和保持產(chǎn)品存貨的成本，是物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的一個(gè)重要方面。

(1)存貨在任何一家公司資本投資中都占很大的比例。例如，在美國(guó)的制造業(yè)，據(jù)統(tǒng) 計(jì)貨物平均每年周轉(zhuǎn)4次，而存貨成本通常占銷售額的12.5%。因此每100單位的銷售中，有12.5單位是投資于存貨的。

(2)保持存貨的成本可以是很大的。存貨成本不但包括利率成本，還包括產(chǎn)品老化、 損耗（壞)、保險(xiǎn)等成本。

大部分的存貨存在于物流配送系統(tǒng)中。通常，配送訂單是根據(jù)制造廠和基于對(duì)銷售量 和配送的要求而產(chǎn)生的。監(jiān)控投資和保證貨物的安全，是配送系統(tǒng)的主要功能。

對(duì)物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的要求是，容易獲得有關(guān)存貨的數(shù)據(jù)。因此必須能精確地知道有 多少庫(kù)存單位存在，以及目前存放在何處。在較小的和老式倉(cāng)庫(kù)中，匯總的存貨記錄一般 集中在存貨文件中，而在倉(cāng)庫(kù)中的有效位置的記錄則在另一個(gè)文件中?，F(xiàn)在的做法是，使 用較為復(fù)雜的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，把兩者（數(shù)量和位置）結(jié)合起來(lái)。

存貨信息是以實(shí)時(shí)形式（與交易同時(shí)發(fā)生）或者根據(jù)批量每小時(shí)或每天更新。最新的 方法是，通過(guò)條碼和掃描系統(tǒng)，準(zhǔn)確地記錄存貨的產(chǎn)品和位置。為了盡量減少錯(cuò)誤，最好 的方法是定期盤點(diǎn)。這種監(jiān)控方法，需要一個(gè)人或一個(gè)小組對(duì)產(chǎn)品及位置進(jìn)行盤點(diǎn)，然后 把結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)終端，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以顯示被盤點(diǎn)到的貨物。在另外的系統(tǒng)中，存貨盤 點(diǎn)人員可以周期地對(duì)所有地點(diǎn)的貨物進(jìn)行盤點(diǎn)。

通常都把每月匯報(bào)存貨的準(zhǔn)確性，視為物流配送系統(tǒng)質(zhì)量保證計(jì)劃的一部分。典型的 無(wú)條碼化倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)確性是95%?98%，即每次盤點(diǎn)有兩個(gè)可能的錯(cuò)誤（數(shù)量和位置)，總的 貨物盤點(diǎn)正確率不應(yīng)低于95%。在條碼系統(tǒng)中，準(zhǔn)確性大于99%是常事。如發(fā)生錯(cuò)誤，一般是系統(tǒng)相關(guān)的錯(cuò)誤而非倉(cāng)庫(kù)的錯(cuò)誤，除非遭竊或貨物損壞。