從一般物流企業(yè)習(xí)慣視角，將常見的物流活動分為運輸（配送）服務(wù)、倉儲服務(wù)、增 值服務(wù)、信息服務(wù)、物流系統(tǒng)的總體策劃和逆向物流服務(wù)六大類。

1.運輸服務(wù)

(1)運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和規(guī)劃。運輸類業(yè)務(wù)中，從物流服務(wù)的技術(shù)含量看，應(yīng)該首推運輸 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。對于業(yè)務(wù)覆蓋全球的跨聞公司而言，其采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，要設(shè)計一個髙效并在某種程度上協(xié)同運作的運輸網(wǎng)格是非常困難的。在技術(shù)比較先的第三方物流企業(yè)中，一般都有專門的專家隊伍，通過計算機模型完成運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計工作。在更為復(fù)雜的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，還要考慮工廠和配送倉庫等的選點問題，復(fù)雜性 會進一步增加。

我國的第三方物流企業(yè)，大多不具備運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，，一般也是通過經(jīng)驗來完成，很少通過計算機模型來設(shè)計。就我國的第三方物流的發(fā)展階段而 言，第三方物流企業(yè)依靠自身的力量來培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力是很困難的，最好同一些高?；?物流研究機構(gòu)合作來共同開發(fā)一些適合中國特色的運輸決策模型

(2) “一站式”全方位運輸服務(wù)。一站式運輸服務(wù)是由物流企業(yè)提供多個運輸環(huán)節(jié)的整 合，為客戶提供門到門的服務(wù)。在國外非常流行的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，就是這類服務(wù)?，F(xiàn)在在: 世界范圍內(nèi)，出現(xiàn)了海運公司上岸的熱潮，這些海運公司可以提供國際海運、進出口代理、i 陸上配送業(yè)務(wù)，將原來的港到港的服務(wù)，延伸為門到門的服務(wù)。目前，像馬士基物流、中: 遠物流、中海物流等都有類似業(yè)務(wù)。一站式運輸服務(wù)可能涉及很多環(huán)節(jié)，中間采用多種運輸方式。

^ (3)運輸能力外包。在此類服務(wù)中，客戶在運輸需求上，不是完全的外包，而是采用 1第三方物流企業(yè)的運輸能力，由第三方物流企業(yè)為客戶提供運輸車輛和人員，客戶企業(yè)自 己對運輸過程進行組織、控制和管理。

(4)幫助客戶管理運輸力量。這也是一類比較新型的物流業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)自身擁有運| 輸力量，如運輸工具和運輸人員，但在物流業(yè)務(wù)外包時，將這些運輸能力轉(zhuǎn)給物流企業(yè)， 由物流企業(yè)負責(zé)運輸工具的使用和維護，并負責(zé)運輸人員的工作調(diào)配

這類服務(wù)在國外比較常見，尤其很多企業(yè)在采用第三方物流服務(wù)前，一般都擁有自己| 的運輸部門，在采用第三方物流服務(wù)之后，原來的運輸部門一般就沒有必要設(shè)置，將這一|部分能力交給第三方物流企業(yè)管理。在我國，很多物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大而全，小而全， 很多制造企業(yè)都擁有自己的運輸部門，這些部門往往成為物流企業(yè)進一步發(fā)展的障礙，采 用由第三方物流管理客戶企業(yè)運輸工具和人員的做法，尤其值得運用和推廣。

(5)動態(tài)運輸計劃。動態(tài)運輸計劃是根據(jù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)和運輸情況，合理安排車 輛和人員，保證運輸?shù)男屎偷统杀?。在一些管理水平較高的物流企業(yè)中，動態(tài)運輸計劃 —般是由計算機自動完成的，而在多數(shù)物流企業(yè)中，企業(yè)的運輸計劃仍然采用人工調(diào)度完 成。

(6)配送。嚴格地講，配送是倉庫作業(yè)和運輸?shù)木C合，是比較復(fù)雜的一類運輸。在國 內(nèi)，由于我國整個物流網(wǎng)絡(luò)還不健全，配送有時被作為一個獨立的第三方物流服務(wù)項目提 出來。以上海為例，消費類產(chǎn)品進人上海連鎖零售系統(tǒng)一般有兩種模式：一種是直接將產(chǎn)| 品送給各個連鎖系統(tǒng)的配送中心，由配送中心完成向各個門店的配送；另一種是將產(chǎn)品送往獨立的第蘭方物流配送中心）由第三方物流配送中心完成向各個超市配送。

2.倉儲服務(wù)

(1）庫存管理。庫存管理是第三方物流服務(wù)不可缺少的重要內(nèi)容，是第三方物流中的 t項主要增值服務(wù)，也是第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲的主要服務(wù)內(nèi)容之一。傳統(tǒng)物流中的 庫存管理僅限于入庫、出庫操作及日常管理活動，對于客戶庫存水平高低很少關(guān)心，造成 客戶資源閑置，成本上升，或者缺貨情況發(fā)生，影響正常的銷售活動。例如，倉庫在整個 物流系統(tǒng)中，除了能夠長期儲存原材料和產(chǎn)成品，起到“蓄水池”的作用外，在第三方物 流管理模式下，還被賦予了包括運輸整合、產(chǎn)品及原材料組合等一系列增加附加值的功能。
根據(jù)人均對物品需求的重復(fù)程度，可將庫存分為單周期庫存和多周期庫存。單周期庫存也叫一次性訂貨，這種需求的特征是偶發(fā)性和物品的生命周期性，因此很少重復(fù)訂貨； 多周期庫存在長時間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需要不斷補充。在實際生活中，多周期庫存需 求較為多見。

多周期庫存又分為獨立需求庫存和相關(guān)需求庫存兩種屬性。所謂獨立需求庫存，是指 求變化獨立于人們的主觀控制能力之外，因此，其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機的、不確定 的、模糊的；相關(guān)的需求數(shù)量和需求時間與其他變量存在一定的相互關(guān)系，可以通過一定 數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。對于一個獨立的企業(yè)而言，其產(chǎn)品是獨立的需求變量，因為其需求的數(shù)量和需求時間對于作為系統(tǒng)控制的主體（企業(yè)管理者）而言，一般是無法預(yù)先精確確定的，只能通過一定的預(yù)測方法得出；而生產(chǎn)過程中的在制品以及需要的原材料，則可通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)關(guān)系和一定的比例關(guān)系準確確定。

獨立需求的庫存控制和相關(guān)需求的庫存控制原理各不相同。獨立需求對一定的庫存控 制系統(tǒng)來說，是一種外生變量；相關(guān)需求則是控制系統(tǒng)的內(nèi)生變量。不管是獨立需求庫存控制，還是相關(guān)需求庫存控制，都需要解決以下三個問題：確定庫存檢查周期、確定訂貨 ,和確定訂貨點。

(2)倉儲管理。倉儲管理內(nèi)容一般包括貨物搬運、裝卸、存儲等活動，是最常見的傳 統(tǒng)物流服務(wù)項目之一。第三方倉儲管理的核心目標是提高倉庫的運作效率和生產(chǎn)率，充分 有效地利用現(xiàn)有倉儲空間，并在一定服務(wù)水平下為客戶降低倉儲成本。

(3)訂單處理。訂單處理是倉儲配送類業(yè)務(wù)中最常見的第三方物流服務(wù)項目,其主要 功能是通過統(tǒng)一訂單提供用戶整合的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，使用戶的物流服務(wù)得到全程的滿 足。即通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態(tài)掌握訂單的進展和完成情況，使倉儲管理和運輸管理有機地結(jié)合，穩(wěn)定有效地實現(xiàn)物流管理中各個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮作用，使倉儲、 運輸、訂單成為一個有機整體，滿足物流系統(tǒng)化的需求，提升物流過程中的作業(yè)效率， 節(jié)省運作時間和作業(yè)成本，提高物流企業(yè)的市場競爭力
(4)代管倉庫。代管倉庫也是一種比較常見的合作形式。這種情況一般發(fā)生在客戶企 業(yè)自己擁有倉庫設(shè)施的情況，在尋求物流服務(wù)商時，企業(yè)將自己倉庫的管理權(quán)一并交給物 流企業(yè)管理。

(5)包裝和流通加工。包裝和流通加工也是倉儲類業(yè)務(wù)中的重要增值服務(wù)內(nèi)容之一6| 隨著物流模式以及物流服務(wù)產(chǎn)品的不斷開發(fā)，包裝和流通加工的內(nèi)容也更加豐富，如運輸 包裝、促銷包裝、配貨包裝等。