1.第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念

(1)戰(zhàn)略聯(lián)盟，從資源集合體的角度界定，是指參與企業(yè)根據(jù)各自己有資源的異質(zhì)性， 本著互利互惠的原則，結(jié)合資源的互補(bǔ)性，追求共同利益的行為。

(2)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)，達(dá)到比單獨(dú)從事物 流活動(dòng)所取得的更好效果而形成的基于長(zhǎng)期互利協(xié)定關(guān)系的、相互信任的物流伙伴關(guān)系。 從本質(zhì)上說(shuō)，物流聯(lián)盟就是通過(guò)“雙贏”（即合作雙方均受益），力圖使作為整體的系統(tǒng)產(chǎn) 生更高的效率。例如，中電物流公司在西北地區(qū)與新疆鐵路物資總公司商儲(chǔ)中心、青海百 立儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、甘肅省供銷合作儲(chǔ)運(yùn)總公司、寧夏回族自治區(qū)商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)總公司、銀 川市騰利達(dá)物資運(yùn)輸有限公司，通過(guò)橫向聯(lián)合自發(fā)成立了西部物流聯(lián)盟組織，構(gòu)建了西北 地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

2.第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的分類

第三方物流企業(yè)聯(lián)盟包括多種形式，既包括強(qiáng)強(qiáng)對(duì)等企業(yè)之間的合作，也包括強(qiáng)弱企 業(yè)、弱弱企業(yè)之間的合作；既包括非股權(quán)參與型的松散合作，也包括股權(quán)參與型的緊密合 作；既有長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也有臨時(shí)動(dòng)態(tài)的物流聯(lián)盟。按聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成有 以下幾種合作方式。

(1)從物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可劃分為縱向合作經(jīng)營(yíng)、橫向合作經(jīng)營(yíng)及網(wǎng)絡(luò)化合作經(jīng)營(yíng)。

1)縱向合作經(jīng)營(yíng)。縱向合作經(jīng)營(yíng)是指在物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的第三方物流企業(yè)，因所從事 的物流業(yè)務(wù)不同而與上游或下游企業(yè)之間不存在同類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的合作經(jīng)營(yíng)關(guān)系。例如，核 心競(jìng)爭(zhēng)力為陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可以與在海運(yùn)、空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，彼此實(shí) 現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木o密合作，達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫連接。更典型的有專門從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和專 門從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作。這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)形成的，即 從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化能夠按照最終客戶 的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主 要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化。因此打擊了一些企業(yè)的 積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。

2)橫向合作經(jīng)營(yíng),橫向合作經(jīng)營(yíng)是指彼此相互獨(dú)立地從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)關(guān)系，由處于平行位置的幾個(gè)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。橫向合作經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是 物汍業(yè)務(wù)互補(bǔ)前提下的資源共享。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降 低廣成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。

例如，“海元模式”由31家具有專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠其自身各種優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，以 連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌的錦程物流，也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模引起人們的關(guān)注。目前日本流行的共同配送也是橫向合作經(jīng)營(yíng)的一種形式。但橫向合作經(jīng)營(yíng)也有不足之處，它必 須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才能發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理 優(yōu)勢(shì)。此外，配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單解決的問(wèn)題。

3)網(wǎng)絡(luò)化合作經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化合作經(jīng)營(yíng)是指物流企業(yè)間既有縱向合作，也有橫向合作的 全方位合作經(jīng)營(yíng)模式。網(wǎng)絡(luò)化合作經(jīng)背有宥縱向和橫向合作各自的特點(diǎn)，是最常見(jiàn)的合作經(jīng)營(yíng)方式，一般不完全資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)都采用這種合作方式。

(2 )從聯(lián)盟的組建方式可劃分為股權(quán)式聯(lián)盟和契約式聯(lián)盟。

1)股權(quán)式聯(lián)盟，指的是聞外的物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)共同出資， 建立合資企業(yè)，以彌補(bǔ)自身某些方面的不足；或者國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合成合資企業(yè)。通過(guò)股權(quán)式聯(lián)盟，企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益。

2)賀約式聯(lián)盟，則是當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿 建立獨(dú)立的合資公司來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張或范圍延伸時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更加靈活的市場(chǎng)運(yùn)作而產(chǎn)生 的。契約式聯(lián)盟并不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或創(chuàng)建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式， 即兩個(gè)或兩個(gè)以上公荀在一個(gè)或幾個(gè)具體領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行局部合作。契約式聯(lián)盟不必創(chuàng)立新的 經(jīng)濟(jì)實(shí)體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具彈性，更能對(duì)物流市場(chǎng)需求做出迅速 的反應(yīng)。

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢(shì)和劣 勢(shì)，物流企業(yè)可以按照自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。I管般而言，采用股權(quán)式聯(lián)盟，需 要該物流企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金投人能力和管理能力；而契約式聯(lián)盟的采用相對(duì)容易得多。 因此，國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的物流企業(yè)，可以根據(jù)自身的需求情況選擇股權(quán)式聯(lián)盟，而 對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的相對(duì)缺乏，契約 式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑更為合適。